Exequiel Martínez
Habilitaciones
Aviador Militar 1963
TLA Avión 2386
TLA Helicópteros 001
Instructor Helicópteros 101
Fotógrafo Aéreo 745

Biografía

1939
• Nace en Monteros - Tucumán
• Nombre completo Exequiel Fernando Martínez Auguste
• Cursa estudios primarios y secundarios en Deán Funes - Córdoba

1958
• Ingresa en la Escuela de Aviación Militar

1962
• Felicitación por Acto heroico en vía pública al impedir la quema de un crucifijo.

1963
• Egresa como Oficial de Aeronáutica y Aviador Militar

1965
• Accidente con avión Mentor en zona de Mar del Plata

1969/1971
• Operación de helicópteros en rescate y evacuación de pobladores en la inundación de BsAs.
• Integra el equipo de rescate de la Base Matienzo en la Antártida, volando helicópteros en un en un puente aéreo con helicópteros de 34 horas ininterrumpidas de vuelo. Esta unidad no había recibido abastecimiento por los buques de la Marina en dos años, por las adversas condiciones climáticas, siendo su situación sumamente crítica por su aislamiento, falta de víveres y combustible.
• Felicitación del Comandente de Operaciones de la FAA por el rescate de la Base Matienzo.
• Integrante de la Escuadrilla de tiro que gana la copa FAA para aviones a hélice en Mendoza.
• Operación de helicópteros en montaña en la Comisión de límites con Chile.
• Primer premio en precisión y primer premio en destreza con pistola en la VII Brigada Aérea.
• Recibe estatuilla de bronce de la Policía Federal por su actuación en operaciones conjuntas con helicópteros en la lucha contra el delito.
• Es felicitado por el Comandente de Operaciones por el diseño de un sistema de mira de tiro y artillado de helicópteros.
• Realiza dos Campañas Antárticas.

1972
• Baja a su solicitud de la FAA.
• Contratado por Utility Helicópteros trabaja en las minas de cobre de Andalgalá-Catamarca.
• Contratado por Girodyne SA realiza trabajos en San Martín de los Andes y Ushuaia en montaña con helicópteros.
1973
• Con Girodyne SA y C. Nobleza realiza rescates de bañistas en Mar del Plata. 67 rescatados, 5 evacuados a hospital y ningún ahogado en toda la temporada.
• Es invitado a almorzar con Mirtha Legrand .
• El operativo gana el premio de mejor propaganda del año por ser la propaganda que salva vidas.
• Realiza el primer vuelo de travesía nocturna por Instrumentos en aerovía con un helicóptero civil en el país en un traslado sanitario Aeroparque-Rosario-Cordoba.
• Como piloto de pruebas vuela el primer helicóptero civil argentino que realiza acrobacia aérea (rizos.toneles) en San Fernando concordando con el BO-105 alemán en Le Bourget-Francia
• Es nombrado Jefe de Operaciones de la Empresa RACASA, realizando los operativos de los Helicópteros del Ministerio de Bienestar Social de la Nación.
• Operativo La Rioja: colocación de repetidora de TV en montaña, traslado de autoridades a lugares inaccesibles
1972-73 Mar del Plata: Mirtha legrand junto a Exequiel Martínez
En esa temporada, en el mundo del espectáculo televisivo había una competencia entre dos programas de similares características emitidos por dos canales diferentes. Mirtha Legrand y Analía Gadé competían en un concurso y un jurado calificaba con puntos a los dos programas.
Uno de los programas comenzó con música, escenario de interiores y la presentación de Analía Gadé. Simultáneamente, el otro canal emitió música y la vista de la playa desde un balcón del Hotel Hermitage. La cámara enfoca entonces un pequeño punto en el cielo que comienza a agrandarse, y se puede ver un helicóptero que se acerca cada vez más hasta hacer un vuelo estacionario sobre la calle. Cuando la cámara enfoca la cabina, se ve a Mirtha saludando a la cantidad de gente que la esperaba en la acera del hotel. El helicóptero desciende en la calle y Mirtha baja para dar comienzo a su programa.
Mirtha Legrand ganó por amplio margen, sacando significativa diferencia en el comienzo del programa, Este fue un intercambio de promociones publicitarias entre ambas empresas.
El piloto fue invitado al clásico almuerzo, pero se excusó por no tener relevo si asistía al programa y porque podía ocurrir una emergencia durante el mismo.
Exequiel Martínez rescata a andinistas en Cerro Fitz Roy y operarios apresados en aluvión de deshielo.
Efectuó el rescate de los andinistas sobrevivientes y mientras trabajaba para sacar los cuerpos de los dos fallecidos apresados en el hielo de una grieta, recibió por radio un S.O.S. Desde el campamento le informaron que un camión quedó atrapado en el río y el aluvión de la creciente lo iba a tapar y que abordo quedaron dos personas que no pudieron escapar. El problema no era si sabían nadar o no, sino que en el agua a temperaturas de cero grado un ser humano resiste tres minutos antes de morir por síncope cardíaco. Bajó como lechuza porque los minutos contaban y arrimó el helicóptero suavemente a la caja del camión a donde habían subido el conductor y su acompañante. Lo más difícil de los rescates en ríos con correntada veloz es poder mantener el vuelo estacionario, porque el piloto se marea con la corriente. Hay que tener la vista fija en un punto de referencia fuera del río y ver la altura de la caja del camión, las personas y maniobrar con visión periférica. A veces ésta posición no coincide con viento de frente como en este caso y el rescate debe hacerse con viento de cola a pesar de lo difícil de la maniobra pero es peor tener vértigo y provocar un accidente.

1973 Este fué un año muy movido con muchas apariciones del helicóptero en los medios. Los rescates en Mar del Plata habían sido filmados, la intervención en el Fitz Roy tuvo trascendencia internacional. Uno de los caídos era el hijo de un senador de los EEUU. Había salvado 79 ahogados en Mar del Plata. Había llevado víveres en las nevadas de la Patagonia, salvado gente y asistido en las inundaciones de Jujuy, Salta, Sgo. del Estero, Chaco y Sta. Fe. Un total de 2500 personas. También realizó el primer vuelo de travesía nocturna llevando un enfermo de AER a CBA en helicóptero. Esto debe haber motivado al jurado para incluir esta especialidad en el clásico premio en 1974. En la foto la animadora de canal 11 le entrega la estatuilla que en esa época era de madera. La satisfacción era sobre todo por el reconocimiento a la labor de las profesiones que hacen a la seguridad de la comunidad, aunque con Exequiel tendrían que estar los guardavidas, los mecánicos que bajaron a la grieta y muchos otros con los cuales él formaba un equipo.
"Por su accionar en bien de la comunidad y por la cantidad de vidas salvadas" fueron las palabras en la entrega.

Exequiel entrega el premio Martín Fierro a Mariano Mores

Me costó creer cuando me citaron al canal 11 de TV y más aún cuando además de recibir el premio fuí designado para hacerle la entrega de su Martín Fierro nada menos que a mi admirado compositor Marianito Mores.

Fué un 4 de Noviembre de 1974.

1974
• Opera helicópteros en la Gran Inundación del Noroeste Argentino. Realiza rescates, evacuaciones, traslado de víveres, medicamentos en Sgo del Estero, Salta y Jujuy.
• Continúa con el Operativo Barro en el Oeste Chaqueño en la zona de Sta Sylvina y alrededores.
• Confecciona un informe ilustrado con fotografías de las zonas afectadas que es elevado al Presidente de la Nación siendo felicitado por este trabajo por las autoridades nacionales. Los helicópteros a su cargo realizan operaciones en forma permanente en el gran BsAs: traslados interhospitalarios, traslado de técnicos, especialistas, autoridades, cobertura de eventos deportivos (ambulancia aérea en carreras de Fórmula 1), etc.
• Es nombrado piloto personal del Presidente de la Nación efectuando traslados del mismo.
• Operativo Calor: Ordenado por el Presidente se asiste a los lugares más alejados de la Patagonia y Tierra del Fuego, aislados por las intensas nevadas.
• Es designado piloto de pruebas de los helicopteros Hughes 500 ensamblados en Argentina como RACA-Hughes 500 en la Planta de San Fernando, BsAs.
• Ese año se le otorga el Premio Martín Fierro por haberse destacado como piloto de helicópteros, en su accionar en bien de la comunidad
• Reconocimiento por difusión de la Aviación Argentina mediante sus pinturas.
• Recibe el Gallo de Bronce de la Policía Federal.
• Es designado Instructor de Vuelo dando el curso de BO-105B a los futuros instructores de la Policía de la Provincia de Buenos Aires.

1975
• Continúa las operaciones de los Helicópteros del MBS de la Nación y los vuelos de prueba de los H-500
• Es enviado por la firma RACA SA a Lima-Perú donde da una conferencia audiovisual sobre el uso de helicópteros a los pilotos de la Fuerza Aérea Peruana que había adquirido recientemente ese material.

1976
• Realiza el Operativo Sauzalito-Chaco. Traslado de autoridades a Misión Nueva Pompeya y desde ese lugar un puente aéreo con operación nocturna para asistir con víveres a la población aborigen de El Sauzalito aislada por inundación del Río Teuco (febrero).
• Traslada al Chaco un helicóptero adquirido por la Provincia. Da una conferencia sobre el uso del medio aéreo en el desarrollo de zonas y empleo en distintas áreas de gobierno a las autoridades de la Provincia.
Se le ofrece el cargo de piloto de helicópteros en la Provincia del Chaco que acepta para emprender el gran desafío que significa la Campaña del Oeste: convertir 4 millones de hectáreas de monte virgen en zona productiva ampliando las fronteras agropecuarias de su país.
• Afectado al Instituto de Colonización sugiere el empleo de Torres de aluminio helitransportadas para reducir significativamente los tiempos de mensura de los agrimensores. Los 2.500 Km. de caminos que normalmente hubieran tardado de 5 a 7 años con este método se hicieron en 2,5 años.
• Es felicitado por el Gobierno del Chaco por la considerable reducción de tiempos y costos en la Campaña del Oeste debido al empleo de torres helitransportadas e innumerables aplicaciones del medio aéreo como eficaz herramienta de trabajo en el desarrollo de zonas.
• Se trabaja también en la erradicación de escuelas rancho.
• Con el helicóptero realiza el rescate de un avión Piper del Aeroclub de Resistencia caído en una Isla de zona rodeada de pantanos. La película filmada fué enviada a los Estados Unidos a la Fábrica Hughes.
• Se desempeña como fotógrafo aéreo ad-honorem del Plan de Defensas contra las inundaciones.

Rescate de Avion Accidentado
Avión Piper del Aeroclub de Resistencia

“ Rescate de avión accidentado”
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El piloto del Aeroclub tuvo una plantada de motor cuando volaba en la zona del Paranacito con un Piper.

El único lugar para aterrizar era el pastizal del centro de una isla entre bañados. No había forma de sacarlo y ya se estaba pensando en hacer un camino y uno o dos puentes, cuando sugerí el uso del helicóptero.

Para evitar que el avión vuele para un lado y el helicóptero para otro, se sacaron las alas y se ataron al costado del fuselage. Colocamos las riendas de manera que en el traslado el avión tenga ángulo negativo para no sustentar y así mantener tensa la cuerda. El timón de dirección lo mantendría derecho sin girar.

Estábamos al margen con el peso por lo que hubo que sacar todo lo que no se usara: correajes, tapizado, puertas, dejando solo el asiento del piloto que volaba en shorts y descalzo. El combustible suficiente para el vuelo desde la isla al aeroclub solamente.

Era la primera vez que tenía este problema entre manos. Planifiqué la longitud de la soga, el peso del avión y el efecto suelo (colchón de aire que se forma debajo del rotor de un helicóptero en vuelo estacionario). Si la soga era corta se beneficiaba el efecto suelo pero se perjudicaba el momento de inercia y la carga podía entrar en oscilaciones pendulares muy peligrosas. Si era larga evitaba la oscilación pero perdería sustentación en la salida. Opté por una longitud de diámetro y medio de rotor

-- Primero voy a hacer un vuelo estacionario para probar si tengo potencia remanente y después del despegue voy a hacer un viraje suave hacia la derecha, en ese momento los voy a poder ver. Si todo está bien levanten los brazos. Si algo anda mal , brazos abajo.—les dije

Apunté al sur en el estacionario para que el viento me ayudara. Colgué la carga y la aguja del motor mordía el arco amarillo. La potencia disponible para el despegue era la pequeña franja del arco amarillo antes del rojo.
Esperé una ráfaga de viento que me ayudara en el momento más crítico que era la hundida clásica cuando se pasaba del vuelo estacionario al traslatorio.

Sentí la ráfaga en los comandos y salí poniendo la aguja en la parte superior del arco amarillo contando los segundos --...mil uno...mil dos...mil tres...—Se hundió un poco tocando las ruedas del Piper en el suelo y..¡¡ ya estabamos volando¡¡-- Rápido la potencia en arco verde y a encarar la alta y tupida arboleda al final del claro.

Apenas subía, velocidad y altura con tan poca potencia remanente no eran posibles, entonces piqué en la pequeña altura conseguida y con la velocidad así conseguida el ascenso mejoró y pude pasar sin tocar los árboles. Hago el viraje muy suave buscando con la vista el pequeño grupo de ayudantes. ¡¡ Estaban todos con los brazos abajo ¡¡ Casi sin respirar continué suavemente el viraje hasta completar los 180º y aterricé posando la carga delante.

--¡¡ Ibas arrastrando una soga de 5 metros debajo del avión que pasó entre los árboles y fué un milagro que no se enganchara ¡¡ --¡¡ Y quién p.... dejó esa soga desatada ¡¡--contesté

Revisamos todo y de nuevo el “parto” de un nuevo despegue en arco amarillo, la picadita y el pasaje rozando los arboles. Viraje suave y esta vez todos los brazos en alto.

Dejé el Piper frente al Hangar del Aeroclub.

Un periodista filmó la operación y la película fué adquirida por la fabrica RACA-Hughes de San Fernando que la envió a la Hughes de Estados Unidos por ser el primer rescate de un avión hecho por un H-500

1978
• Con motivo del conflicto con Chile participa en la formación de un Escuadrón de pilotos voluntarios que luego fué llamado Escuadrón Fénix.
• Es convocado por la FAA en la VII Brig. Aérea
• Terminado el conflicto regresa a sus tareas habituales realizando el rescate de la tripulación y pasajeros de un hidroavión caído en la Laguna Iberá.

1979
• Evacuación de pobladores de Villa Bermejito por inundación. Con técnica de vuelo estacionario seca la pista, mojada por lluvia, del autódromo local salvando del fracaso un evento deportivo de trascendencia nacional.
• Realiza una operación nocturna con tormenta para balizar y detener un pontón de 30 metros de largo y 300 toneladas que habiendo cortado sus amarras quedó al garete poniendo en peligro la navegación del Paraná y el puente Chaco-Corrientes. En esta operación se presentó como voluntario ya que otros pilotos se negaron a hacerla por considerarla peligrosa y fuera de margen.

1980
• Operación en Bajos Submeridionales.
• Operación de apoyo al Canal Cia Frías- Fuerte Esperanza.
• Rescate de 3 personas perdidas en esteros del Río Guaycurú.

1981
• Operación en zonas afectadas por inundaciones en el oeste chaqueño.
• Donación de un trabajo de investigación sobre flora y fauna chaqueña al Ministerio de Educación.
• Ascenso al grado de Capitán en la reserva de la F.A.A.

1982
• Presta servicio en el Conflicto del Atlántico Sur desde San Julián convocado por la F.A.A. operando el Bell 212 con su nombre de guerra “Chaco” en misiones de búsqueda y rescate acompañando a las escuadrillas en sus salidas y regresos de las Islas Malvinas, reconocimiento de buques, traslado de espoletas, operación con patrullas, patrullado de costas, búsqueda de comandos ingleses y otras misiones eventuales.
• Continúa su investigación sobre flora y fauna del Chaco para la dirección de Fauna y Parque, publicando trabajos en la prensa.

• Participa en la Batalla por las Islas Malvinas en 1982, siendo destinado a la BAM San Julián como piloto de helicópteros. Trasladó explosivos y patrullas de infantería, realizó patrullaje de costas, búsqueda de comandos ingleses, reconocimiento de buques, acompañamiento de aviones de combate en emergencia a sus regresos de Malvinas y otras tareas que surgían durante el conflicto.
Muchos pilotos, luego de hacer el informe de sus misiones, relataban las mismas al “pintor de las cosas nuestras”. Estas narraciones más las aportadas por el Capitán Pablo M. Carballo permitieron que narrara la historia del Bautismo de Fuego de la FAA en imágenes.
• Posterior al conflicto ilustró los libros “Dios y los Halcones”, “Halcones Sobre Malvinas”, “La Batalla Aérea de Nuestras Islas Malvinas”, folletos, láminas, y otras publicaciones.
• La Organización de Aviación Civil Internacional festejó sus 50 años con un cuadro de su autoría que fue declarado Patrimonio de la Ciudad por el Alcalde de Montreal. Hay cuadros suyos en EE.UU, Rusia, Venezuela, Ecuador, Perú, Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay y Europa.

1983
• Rescate de víctimas de accidente aéreo cerca de Empedrado (Corrientes).
• Ilustra el libro “Dios y los Halcones” y “Halcones sobre Malvinas”, cuya recaudación por derecho de autor e ilustrador se dona a los familiares de las víctimas de la F.A.A. en la guerra.
• Trabaja en el Plan de Defensa Contra Inundaciones del Gran Resistencia como fotógrafo aéreo “ad-honorem”

1984
• Es felicitado por las autoridades del Plan de Defensa por su colaboración y trabajo en ese organismo.
• Participa como miembro activo del 3er. Congreso Nacional de Conservacionismo y Pesca deportiva, realizado en Resistencia.

1985/1987
• Continúa sus trabajos como piloto de helicóptero, fotógrafo aéreo, técnico del Plan de Defensa y pintor de temas aeronáuticos.

1988
• Se desempeña como Jefe de Operaciones de la empresa ALFA S.E.M. por seis meses, a pedido de la misma, organizando y realizando el vuelo inaugural de la línea de fomento en el interior del Chaco. Luego regresa a su habitual ocupación.

1989
• Traslada por helicóptero personal y material para la reparación de la torre Nro. 349 del sistema riel NEA , luego de haber sido destrozada por un tornado dejando sin energía a cuatro provincias del noroeste argentino. El emplazamiento en un bañado hacía inaccesible el lugar para otros medios. La rapidez y eficiencia de esta intervención es elogiada por la prensa siendo felicitado por el Gobierno.
• Es designado delegado gremial por sus compañeros, logrando el cumplimiento de normas y reivindicaciones para el personal aeronáutico.

1991
• Recibe diploma y medalla del Congreso de la nación como veterano de guerra.
• Realiza un aterrizaje forzoso por desprendimiento de contrapesos de pala con el Bell 212 en Saenz Peña- Chaco. El técnico de la Bell, que vino a realizar la inspección dijo que con esa rotura las palas se desprenden en pocos segundos y que se salvaron porque el piloto no perdió tiempo en hacer el clásico procedimiento de reconocimiento de fallas colocándolo en el suelo en el menor tiempo posible. El motivo de la rotura fue oxidación interna de la pala.
• Es felicitado por el Gobierno del Chaco por su desempeño en la emergencia derivada de la rotura de pala del helicóptero en pleno vuelo, durante la cual salvó las vidas de los pasajeros y el material.
• Su labor en la provincia del Chaco que es uno de los mejores ejemplos del empleo del medio aéreo como herramienta para el desarrollo de zonas motiva los permanentes reclamos de Martínez por la falta de reparación del Bell 212 bimotor.
La alternativa de adquirir un helicóptero monomotor de menor valor hace insistente sus demandas de mantener el bimotor reparándolo porque la provincia del Chaco tiene uno de los peores lugares del planeta para un piloto.
Este lugar se llama El Impenetrable y son 5 millones de hectáreas de monte virgen de la madera mas dura del mundo. Con 4 metros de promedio entre arboles y con un follaje de minúsculas hojas, parecen tenedores de acero apuntando al cielo. No hay lugar para un aterrizaje por falla de motor. Esta geografía hace imprescindible el uso tanto de aviones como de helicópteros multimotores. La falla del motor en un monomotor que en la pcia. de Buenos Aires o La Pampa es una emergencia, en El Impenetrable es inevitablemente fatal o de muy graves consecuencias. Martínez tuvo 3 fallas de motor con el Bell 212 y volvió con el otro motor. Si hubiera tenido un monomotor quizás podría haber muerto 3 veces.

1992
• Es distinguido por el Instituto Jorge Newberry con la “Orden al Mérito Newberiano” en el Grado de “Caballero” por “destacada y patriótica labor en bien del conocimiento y difusión de la historia de la Aviación Argentina”.
• Es nombrado miembro del Instituto de Historia Aeronáutica Argentina constituyéndose en el primer pintor-historiador.

1995


Foto revista Aeroespacio
Con motivo del cincuentenario de la OACI, el Brig. Héctor Cid entregó al presidente del Consejo de ese organismo internacional, Dr. Assad Kataite, una pintura alusiva del artista argentino Exequiel Martínez.

 

 

Cuadro del Cincuentenario de la OACI
Incorporado al patrimonio de la ciudad por el Alcalde de Montreal
1996
• Al no ser reparado el helicóptero por más de 5 años pide el retiro voluntario para dedicarse a la pintura.

2001
• Teniendo el Bell 212 sólo 2000 hs. de vuelo mientras sus contemporáneos en FAA y empresas petroleras oscilaban entre 15.000 y 50.000 hs. aproximadamente, el gobierno del Chaco lo vende y compra un monomotor sin avisar a Martínez. Este nuevo monomotor estaba limitado a volar sin superar 100 nudos. Luego vino un boletín mandatorio para cambiar la cola. A pesar de habersela cambiado la cola nueva mantiene su limitación de velocidad. Tiene una computadora que controla que la operación no dañe al motor. Salta tiene dos 407, uno se cayó provocando un accidente y el otro fué famoso por la caída en los Andes con el Presidente de la Nación. El piloto del Chaco, Martínez, no fué consultado ni avisado de la compra de ese helicóptero inadecuado para la geografía de la Provincia del Chaco, por su condición de monomotor. Se le ofreció un viaje a EEUU para hacer un curso. Su respuesta fué el pedido de baja e inicio de los trámites de jubilación para dedicarse con exclusividad a la pintura de temas aeronáuticos.
Frente al camión que cargaba al Bell 212 “Chaco” para llevarlo a BsAs inició la página de sus memorias titulada “Despedida de dos veteranos de la guerra y la paz”.


1er Cuadro de Aviones al óleo.

Al jefe de la VII Brigada Aérea, al contarme que estaba muy deteriorado, le pedí que lo enviara para restaurarlo. Por su tamaño (4x2 mts. aprox.), se aprovechó el C-130 que hacía el relevo de personal y material de las unidades destacadas en la zona para su traslado. El Casino de Suboficiales donó el material y aprovechó su estadía para presentarlo en una exposición.

...Fue un momento muy emocionante para mí encontrarme, después de 35 años con mi primer cuadro al óleo. Los años habían pasado para los dos, yo ya no era el joven Teniente que enojado por borrar las nubes mal hechas descubrió que con las manos quedaban mejor que con el pincel.... Ahora manejaba aerógrafos, acrílicos y era más conocido, pero con una cariñosa dedicación restauré con las manos, ya más arrugadas, respetando el recuerdo de ese querido como un hijo primer cuadro de aviones al óleo.

Exequiel Martínez, años 1966-2001


Revista Alas
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Exequiel Martínez

Certifications
Militar Pilot 1963
TLA Aeroplanes 2386
TLA Helicopters 001
Instructor - Helicopters 101
Aerophotographer 745

Biography

1939
• Born in Monteros, Province of Tucumán, Argentina
• Complete name: Exequiel Fernando Martínez Auguste
• Primary and Secondary school in Deán Funes, Córdoba, Argentina

1958
• Admitted to the "Escuela de Aviación Militar" (Military Aviation School)

1962
• Commended for an heroic action in the street: prevented the burn of a crucifix.

1963
• Receives his Wings as Officer of the Air Force.

1965
• Accident flying a Mentor in Mar del Plata (Buenos Aires, Argentina)

1969/1971
• Flew helicopters to rescue people during a flood in Buenos Aires..
• Member of the Air Lift Rescue team of Matienzo Base in Antarctica, flying helicopters during 34 hours without stopping. This base had not received supplies from the Navy for two years due to adverse weather conditions, thus the situation was critical as it was isolated and food and fuel were running low .
• Commended by the Commander of Operations of the AAF (Argentine Air Force) for his role in the rescue of Base Matienzo.
• Member of the Squad that wins the AAF's Shooting Cup for propeller driven planes.
• Operates with choppers in the mountains with the Comission of Delimitation of Borders with Chile.
• Dexterity with gun competition at VII Brigada Aerea: First place and first prize.
• Bronze statue of the Federal Police for his help in combined operations with helicopters to fight crime.
• Contratulated by the Commander of Operations for his design of a gunsight for gunned helicopters .
• Takes part in two Antarctic Campaigns.

1972
• Leaves the AAF.
• Hired by "Utility Helicópteros", he works in the copper mines in Andalgalá, Catamarca, Argentina.
• Hired by Girodyne SA, he flies helicopters in the mountains in San Martín de los Andes and Ushuaia (Patagonia).

1973
• With Girodyne SA y C. Nobleza he rescues beachgoers from the sea in Mar del Plata: 67 saved, 5 sent to hospital and nobody drowned during the summer season .
• Invited to lunch with Mirtha Legrand (a very famous Argentine actress who has a TV show were guests are invited to have lunch) .
• Best ad of the year is won by the campaign, as it encouraged saving lives.
• He performs the first night flight by instruments for an helicopter through an "aeroway", which was a sanitary flight that took the following route: Aeroparque-Rosario-Cordoba .
• As test pilot he flies the first civilian Argentine helicopter that performs air acrobacy (rolls, aileron rolls) at San Fernando, as a German Bo-105 had recently accomplished in Le Bourget.
• He is named Chieff of Operations at RACASA enterprise, flying the Helicopters belonging to the National Ministry of Health .
• Operation La Rioja: placed a TV station in a mountain and flew the authorities to this unaccesible place.

During this season, there was a competition taking place on TV between two shows with similar characteristics but broadcasted by two different stations. Mirtha Legrand and Analia Gade competed in a challenge and a jury scored the shows.
One show started off with music, studio scenary and the anchorage of Analia Gade. At the same time, the other station had a view of the seaside taken from a balcony of the Hermitage Hotel with music as backgroung. The camera then focused on a little dot in the sky that started to grow and then a helicopter got closer until it went to stationary above a stage on the street. When the cammera zooms in the cockpit, Mirtha can be seen waving at the people that was waiting for her close to the hotel. The chopper then lands in the street and Mirtha gets down to start her show. Mirtha Legrand won by an important margin, the biggest different being the beginning of the shows. This was a series of promotions between both companies.
The pilot was invited to the classical lunch, but he declined as he had no replacement in case an emergency happened.

He rescued the surviving mountaineers and while he was working to remove the remains of two dead ones from a crack in the ice, he received an SOS on the radio. He was informed by the campment that there was a truck trapped in the river and the rising waters were going to cover it, while there were still two people that had not been able to leave it. The problem was not wether they were able to swim or not, but that the temperature of the water was close to 0 degrees Centigrades, and that they would not be able to withstand more than 3 minutes in it, as their hearts would stop. He dove like an owl towards the area as time was running out and he smoothly placed his helicopter close to the truck, on top of which the driver and his auxiliary had climbled. The toughest thing about rescues in a fast flowing river is that due to the high speed of the water the pilot may get confused and dizzy. The sight must be placed on a fixed point outside the river and then taking into account the height of the truck and the people, maneouver with periferic sight. Sometimes this position does not coincide when the wind is blowing from straight ahead, as it was in this case, and then the rescue must be done with the wind blowing from the tail regardless of the complexity of this maneouver, because it is worst to get dizzy and provoke an accident.

1973 This was a very exciting year with several appearances of the helicopter in the media. Rescues at Mar del Plata had been recorded, the operation at Fitz Roy had international repercusion. One of the fallen was the son of a US Senator. He had saved 79 lives in Mar del Plata. He had taken food to isolated snowed places in the Patagonia, helped and saved people during floodings in Jujuy, Salta, Santiago del Estero, Chaco and Santa Fe. A grand total of 2,500 people. He also carried out the first nocturnal flight of an helicopter taking a patient from AER to CBA. All these facts must have moved the jury to this speciality in the classical prize of 1974. In the picture, the host of TV Station 11 gives him the statute that at that time was made in wood. His satisfaction was due to the fact that this important task of saving people in the community was being recognized, though life guards, mechanics that descended into the crack in the ice and several others of the team should have been with him at that moment.
"For your actions towards the wellbeing of the community and the scores of lives you have saved" were the words spoken when he received the prize.

It was hard to believe when they called me from TV station 11, and even more when besides receiving my prize, I was the one in charge of presenting his Martin Fierro to no other than my admired composer Marianito Mores.

This took place on November 4th, 1974.

1974
• He flies helicopters during the Great Flooding in the Argentine Northeast. Rescues, evacuations, shipping of food and medicine to Santiago del Estero, Salta and Jujuy .
• He continues Operation Barro (Mud) in the West of the Chaco, in the area around Santa Silvia.
• An illustrated report he wrote is sent to the President of Argentina and then he is congratulated by the national authorities.Helicopters under his command carry out trips between hospitals, technicians, specialists, authorities, sports events (air ambulance during Formula 1 races), etc.
• He is named personal helicopter pilot of the Argentine President.
• Operation Calor (Heat): Commanded by the President, he helps remote places of the Patagonia and Tierra del Fuego during strong snow storms .
• He is appointed test pilot for the Hughes 500 helicopters, assembled in Argentina by RACA-Hughes 500 in their factory at San Fernando, Buenos Aires.
• He is given the Martin Fierro Prize due to his work as a helicopter pilot and his actions on behalf of the community.
•Commended for his paintings that portrayed the Argentine Aviation.
• Receives the Gallo de Bronce (Bronze Rooster) from the Policía Federal (Federal Police).
• He is named Flight Instructor teaching the future Instructors of the Police of Buenos Aires Province, flying a BO-105B.

1975
• He continues with the operations for the National Health Ministry and the test flights of the H-500s.
• Sent by RACA SA to Lima (Perú) where he gives a conference to the Peruvian Air Force pilots about the use of the helicopters they had recently received.

1976
• Carries out Operation Sauzalito-Chaco. Flies authorites to Misión Nueva Pompeya and from that place he performs an air bridge during the night to help the native people isolated by the flooding provoked by the river Teuco at El Sauzalito, taking food and water to them (February).
• He transfers a helicopter purchased by the Chaco province. He gives a conference about the usage of aircraft in the development of zones, and different usages for the authorities of the Province.
He is offered the position of pilot of helicopters of the Chaco Province and he accepts it to start the challenge of converting 4 milion hectares of virgin forest into a productive zone, enlarging the agricultural boundaries of the country.
• Working for the Institute of Colonization, he suggests the usage of towers made of alluminum to reduce the time it takes to measure the fields. In 2.5 years 2,500 km of roads are made, when it would have normally taken 5 to 7 years.
• He is congratulated by the Government of the Chaco for his help to reduce the costs and time of the Campaña del Oeste, thanks to the usage of the towers that were transported by helicopters and the countless applications of the aircraft as efficient tools in the development of distant areas.
• Works to eliminate the "rancho schools" (poor schools in the countryside).
• Using his helicopter, he rescues a Piper of the Aeroclub Resistencia, that had fell in a swamp area. The tape shot in that opportunity was sent to the Hughes factory in the US.
• He is an ad-honorem air photographer for the Defense Plan against floodings.

Rescue of Crashed Aeroplane

The engine of the Piper suddenly stopped while flying in the Paranacito area.
The only place available to land was a field in the center of an island surrounded by water. There was no way to get him from there and there were talks underway to make a road and a couple of bridges to rescue him when the use of the helicopter was suggested by me.


To prevent the plane from flying in a different direction to the one of the helicopter, its wings were dettached and tied to the sides of the fuselage. The cables were placed in a way that the plane had a negative angle and thus would not have lift, keeping the cable straight. The rudder would keep it straight without turning.


As we were at the limit of the weight that we could lift, all the things that were not necessary were removed: belts, fabric from the seat, doors, leaving only the seat of the pilot who was flying in short trousers and without shoes. The fuel was only enough to fly from the island to the aeroclub.


It was the first time that I had a problem like this to solve. I calculated the length of the rope, the weight of the plane and the ground effect (cushion of air that forms below the blades of the helicopter while flying stationary). If the rope was too short, the ground effect was better but the innertia was worst and the load could swing dangerously. I choose a length that was one and a half of the diamater of the propeller.


-- I am going to try a stationary flight in order to check if I had enough power and then I will take off with a gentle turn to the right. At that moment I will be able to see you. If something goes wrong, arms down! - I told them.
I aimed towards the South in stationary flight for the wind to help me. The load was now hanging and the needle was biting the yellow zone. The available power was the small yellow zone before the red.


I waited for a wind gust to help me during the most critical moment, which is when you go from stationary to transitory flight.
I felt the gust in the commands and started to move putting the needle in the top part of the yellow arc, while counting the seconds: - one thousand...two thousand...three thousand... The wheels of the Piper sunk in the mud a little bit and...we were flying!!! I swiftly reduced the power and focused on the high and dense forest at the end of the clear. As I was barely able to climb, I could not attain speed and height with such a slow remaining power, so I dived a little bit, and the gained speed helped to increase the climb and I was able to pass the trees. I did a very gentle turn looking for the assistants with my eyes. All of them had their arms down! Almost without breathing I completed the 180 º turn and landed with the load in front of the chopper.


You were dragging a 5 meter long rope below the plane that passed among the trees and it was a miracle that it did not got hooked in anything!! - And who the h... left that rope untied!!! - I answered.
We checked everything and I took off again with the needle in the yellow zone, the little dive and combing the trees. Gentle turn and all the arms are up this time.


I left the Piper in front of the Aeroclub.


A journalist filmed the operation and the movie was purchased by RACA-Hughes in San Fernando, who in turn sent it to the US because it was the first rescue of a plane carried out by a H-500.

1978
• Due to the conflict with Chile he takes part in a Squadron of volunteer pilots that later on was known as Fenix Squadron .
• He is called to the VII Air Brigade, Argentine Air Force.
• When the conflict is over he returns to his SAR missions and rescues the crew and passengers of a hidroplane that fell in the Ibera Lake.

1979
• Evacuation of the population of flooded Villa Bermejito. With stationary flight he dries a racing track, thus allowing a national sports event to take place.
• During a storm, he helps to mark a 30 mt long pontoon bridge of 300 m/tons that was loose and endangered the navigation of the Parana river and the bridge Chaco-Corrientes. He volunteered for this mission because other pilots did not want to fly it as it was considered dangerous and outside safety margins.

1980
• Operation in Bajos Submeridionales.
• Support operation to the Channel Colony Frías-Fuerte Esperanza.
• Rescued three people lost in the marshes of the Guaycurú River.

1981
• Operations in the area affected by the floodings in the West of Chaco.
• Donates the Ministry of Education a research work about the animals and plants of the Chaco.
• Promoted to Capitán (RES) AFF.

1982
• Takes part in the South Atlantic conflict, flying Bell 212 for the Air Force from San Julian. His war name was Chaco during the SAR missions that were flown to assist the squadrons going to and returning from the Malvinas Islands. Also identification of ships, transport of bomb fuses, patrols, search of British Commandos and other missions were carried out.
• Several pilots, after their debriefings, told about the missions to "the painter of our things". These stories, along with the ones of Capt. Pablo M. R. Carballo were the basis of the AFF's Baptism of Fire told in images.
• After the conflict, he illustrated the books "Dios y los Halcones", "Halcones Sobre Malvinas", "La Batalla Aérea de Nuestras Islas Malvinas", brochures, posters and other publications .
• The International Organization of Civil Aviation celebrated it's 50 years with a painting of his that was declared Patrimony of the City by the Major of Montreal. There are paintings by Exequiel in the USA, Russia, Venezuela, Ecuador, Perú, Bolivia, Brasil, Paraguay, Uruguay and Europe.

1983
• Rescues the victims of an air accident near Empedrado (Corrientes).
•lHis paintings are used in the books "Dios y los Halcones" and "Halcones sobre Malvinas", the royalties of the author and the illustrator are given to the families of the members of the AAF that died during the war.
• Works as air photographer ad honorem in the Plan of Defense against Floodings of the Gran Resistencia”

1984
• His work and collaboration to the Plan of Defense earns hims the congratulations of the authorities.
• Takes part as an active member of the 3rd National Congress of Conservation and Sport Fishing, in Resistencia.

1985/1987
• Keeps on working as helicopter pilot, air photographer, technician of the Plan of Defense and painter of aviation subjects..

1988
• By request of ALFA S.E.M. he becomes the Chief of Operations for six months, organizing it and flying the first flight of this company that promotes the development of the interior of Chaco. After those months, he returns to his everyday activie

1989
• Using an helicopter, he transports personnel and materials to fix Tower #349 of the system NEA, after it had been destroyed by a twister that left 4 provinces of the NorEast without power. As it was located in a marsh, it was impossible to get there by any other means of transportation. The speed and efficiency of this operation earns him the compliments of the press and the congratulations of the Government.
• He is named sterward of the union, managing to get the fullfilment of the regulations and demands for the aeronautic personnel.

1991
• He receives the veteran of war diploma and medal issued by the National Congress.
• An emergency landing is carried out due to the loss of the counterweights of the wings of the Bell 212 in Saenz Peña- Chaco. The technician of Bell that investigated the case said that during this kind of failure the loss of the rotary wings happens in a few seconds and that they saved their lives thanks to the quick reaction of the pilot, who did not waste time executing the procedure of this kind of problem and landed the helicopter in the shortest time. The cause of the loss was rust inside the rotary wing.
• Contratulated by the Government of Chaco for his action during the above mentioned emergency, saving the lives of the passengers and the helicopter.
• His labor in the Chaco Province, showing the importance of the helicopter as a tool for the development of the isolated areas of the interior, motivates him to ask the repair of the twin engined Bell 212 .

The alternative of buying a cheaper single engined helicopter is rejected by him because the Chaco is one of the worst places of the world for a pilot flying this kind of helicopters. This place is called the El Impenetrable and it is 5 million hectares of virgin bushes with very hard wood. With an average of 4 meters of distance among the trees and very small leaves, the branchs look like forks pointing to the sky. There is no room for an emergency landing in case of failure of the engine. Because of this, it is indispensable to use multiengined helicopters. A problem with the motor in a single engined craft in Buenos Aires or La Pampa is an emergency, in El Impenetrable is without doubts fatal or of grave consequences. Martinez had 3 failures in a Bell 212 and returned with the other engine. Had he had a single engined chopper, he would have died 3 times.

1992
• He is distinguished by the Instituto Jorge Newbery with the "Orden al Mérito Newberiano" (Order to the Newberian Merit), with the Grade of "Caballero" (Knight) for his "notable and patriotic work towards the knowledge and divulgation of the history of the Argentine Aviation".
• He is appointed member of the Instituto de Historia Aeronáutica Argentina ( Argentine Aviation History Institute), thus becoming the first painter-historian.

1995

When the Chieff of the VII Brigada Aérea told me that the painting was very deteriorated, I asked him to send it to me to restore it. Due to it's size (4x2 mts. approx.), it was taken by a C-130 that was transporting personnel and materials to the units in the area. The Underofficers Mess donated the material and presented it during a show.


...It was a very touching moment for me, meeting again with my first painting after 35 years. Years had gone by for both of us, I was no longer the First Liutentant who got angry with the clouds that were not correctly painted and discovered that making them with the hands was better than with the brush....I was using airbrushes, acrylics and was better known, but with a lovingly care I restored with my hands full of wrinkles this, my first beloved painting of planes.


Exequiel Martínez, 1966-2001